镇江桥梁安装的防水问题

近年来，我国已建高速公路的设计标准和施工技术在总体水平上有了显著提高。然而，早期损害往往发生在通车后不到一年，其中水损害是最有害和最常见的。对于沥青路面，由于其孔隙率高，无防水作用，水的渗透和滞留不仅会在温度和荷载的共同作用下导致面层松动、剥落和坑蚀，还会导致基层软化和强度降低，然后对表面层造成更严重的损伤。

同样，水泥混凝土路面也存在类似的问题。此外，在公路建设中，各种桥梁在公路总里程中占有相当大的比例。在实际工程中，常出现立交桥桥面渗水、路面剥落、桥面破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些损害的直接和重要原因之一。为了保护桥面，防止车辙或履带直接磨损桥面，分散车轮的集中荷载，桥面铺装通常采用水泥混凝土和沥青混凝土。为了满足良好的防水性、稳定性、抗裂性、耐久性和层间附着力的要求，桥面铺装层之间一般设置防水层。

路桥施工中可用于铺设防水层的材料有多种，包括各种防水卷材、防水涂料和各种封堵材料。然而，在众多防水材料中，防水涂料是近年来在路桥防水中应用广泛、用量较大的一种防水材料。这主要是因为防水涂料具有以下路桥防水的优点：防水涂料是一种非晶态材料，可涂在不同形状的基层上，可形成无接缝、整体性好的防水层；可喷涂，施工方便，工作效率高。水乳液涂料也可在湿基层上施工，缩短施工周期。

桥面防水层的作用不同于建筑和地下工程。屋面防水涂料不受荷载影响。其作用是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蚀混凝土中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；地下结构的防水涂层基于屋顶防水，加上恒定的水压；路桥防水材料在外界应变力和剪切力变化的情况下，承受防水效果。在施工初期，必须承受施工设备的裸磨和粒状材料的渗透。开启和运行后，还必须承受行驶的反复作用和动液压，特别是道路必须承受较大的车辆行驶荷载和水平荷载，在弯道处承受较大的强度。

由于高速公路上弯道、斜桥较多，桥梁坡度较大，加之重型车辆多，速度快，部分桥面在卷材防水层的桥梁主梁建成通车后，沥青混凝土发生滑移。桥梁承受结构振动荷载时，桥面防水层应采用柔性涂料和卷材。与二者相比，涂层防水层效果更好。